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Perché è il chip dell'auto nella mancanza di marea centrale a sopportare il peso maggiore?

Dall’attuale situazione globale della domanda e dell’offerta di chip, il problema della carenza di chip è difficile da risolvere a breve termine e addirittura si intensificherà, e i chip automobilistici sono i primi a sopportarne il peso.Distinto dai chip dell'elettronica di consumo, dai chip automobilistici attualmente ampiamente utilizzati, le sue difficoltà di lavorazione sono più elevate, seconde solo a quelle di tipo militare, e la durata dei chip di grado automobilistico spesso deve raggiungere 15 anni o più, lo stabilimento che ospita un'azienda automobilistica nei chip automobilistici selezionati e non sarà facilmente sostituibile.

A livello di mercato, nel 2020 il valore globale dei semiconduttori automobilistici ammonta a circa 46 miliardi di dollari, pari a circa il 12% del mercato complessivo dei semiconduttori, inferiore a quello delle comunicazioni (compresi gli smartphone), dei PC, ecc. Tuttavia, in termini di tasso di crescita, IC Insights prevede un tasso di crescita globale dei semiconduttori automobilistici di circa il 14% nel periodo 2016-2021, leader in tutti i segmenti del settore.

Il chip automobilistico è ulteriormente suddiviso in MCU, IGBT, MOSFET, sensore e altri componenti semiconduttori.Nei veicoli a carburante convenzionale, l’MCU rappresenta fino al 23% del volume del valore.Nei veicoli elettrici puri, l'MCU rappresenta l'11% del valore dopo l'IGBT, un chip semiconduttore di potenza.

Come puoi vedere, i principali attori del mercato globale dei chip automobilistici sono divisi in due categorie: produttori di chip automobilistici tradizionali e produttori di chip di consumo.In larga misura, le azioni di questo gruppo di produttori giocheranno un ruolo decisivo nella capacità produttiva delle aziende automobilistiche di back-end.Tuttavia, negli ultimi tempi, questi produttori sono stati colpiti da vari eventi che hanno influito sulla fornitura di chip, portando in modo sincrono a una reazione a catena di squilibrio tra domanda e offerta lungo tutta la catena industriale.

Il 5 novembre dello scorso anno, in seguito alla decisione della direzione della STMicroelectronics (ST) di non concedere ai dipendenti un aumento salariale quest'anno, i tre principali sindacati francesi della ST, CAD, CFDT e CGT, hanno lanciato uno sciopero in tutti gli stabilimenti francesi della ST.Il motivo del mancato aumento salariale era legato al nuovo coronavirus, una grave epidemia scoppiata in Europa nel marzo di quest'anno, e in risposta alle preoccupazioni dei lavoratori di contrarre il nuovo coronavirus, la ST aveva raggiunto un accordo con le fabbriche francesi per ridurre la produzione in fabbrica. del 50%.Allo stesso tempo hanno causato anche maggiori costi per la prevenzione e il controllo dell’epidemia.

Inoltre, Infineon, NXP a causa dell'impatto dell'ondata di super freddo negli Stati Uniti, la fabbrica di chip situata ad Austin, in Texas, per completare la chiusura;L'incendio della fabbrica Renesas Electronics Naka (città di Hitachi Naka, prefettura di Ibaraki, Giappone) ha causato gravi danni all'area danneggiata, una linea di produzione di wafer semiconduttori di fascia alta da 12 pollici, la principale produzione di microprocessori per il controllo della guida automobilistica.Si stima che potrebbero essere necessari 100 giorni affinché la produzione di chip ritorni ai livelli pre-incendio.