TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribuzione di componenti elettronici Nuovo chip di circuito integrato testato originale TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY è una stella nascente nelle applicazioni di bordo dei veicoli (come T-BOX) per la trasmissione del segnale ad alta velocità, mentre CAN è ancora un membro indispensabile per la trasmissione del segnale a bassa velocità.La T-BOX del futuro molto probabilmente dovrà visualizzare l'ID del veicolo, il consumo di carburante, il chilometraggio, la traiettoria, le condizioni del veicolo (luci di porte e finestre, olio, acqua ed elettricità, regime del minimo, ecc.), velocità, posizione, attributi del veicolo , configurazione del veicolo, ecc. sulla rete automobilistica e sulla rete mobile dell'auto, e queste trasmissioni di dati a velocità relativamente bassa si basano sul personaggio principale di questo articolo, CAN.

Il bus CAN è stato introdotto da Bosch in Germania negli anni '80 e da allora è diventato parte integrante e importante dell'auto.Per soddisfare le diverse esigenze dei sistemi di bordo, il bus CAN è suddiviso in CAN ad alta velocità e CAN a bassa velocità.La CAN ad alta velocità viene utilizzata principalmente per il controllo di sistemi di alimentazione che richiedono elevate prestazioni in tempo reale, come motori, trasmissioni automatiche e quadri strumenti.La CAN a bassa velocità viene utilizzata principalmente per il controllo dei sistemi di comfort e dei sistemi della carrozzeria che richiedono meno prestazioni in tempo reale, come il controllo dell'aria condizionata, la regolazione del sedile, il sollevamento dei finestrini e così via.In questo articolo ci concentreremo sul CAN ad alta velocità.

Sebbene CAN sia una tecnologia molto matura, deve ancora affrontare sfide nelle applicazioni automobilistiche.In questo documento esamineremo alcune delle sfide che CAN sta affrontando e introdurremo le tecnologie pertinenti per affrontarle.Infine, verranno descritti in dettaglio i vantaggi delle applicazioni CAN di TI e dei suoi prodotti piuttosto "hardcore".

2.

Sfida uno: ottimizzazione delle prestazioni EMI

Poiché la densità dell'elettronica nei veicoli aumenta ogni anno, la compatibilità elettromagnetica (EMC) delle reti di bordo è sempre più richiesta, perché quando tutti i componenti sono integrati nello stesso sistema, è essenziale garantire che i sottosistemi funzionino come previsto , anche in ambienti rumorosi.Una delle maggiori sfide affrontate dalla CAN è il superamento delle emissioni condotte causate dal rumore di modo comune.

Idealmente, CAN utilizza la trasmissione del collegamento differenziale per prevenire l'accoppiamento del rumore esterno.In pratica, tuttavia, i ricetrasmettitori CAN non sono ideali e anche una leggerissima asimmetria tra CANH e CANL può produrre un corrispondente segnale differenziale, che fa sì che la componente di modo comune del CAN (cioè la media di CANH e CANL) cessi di essere una costante Componente DC e diventa rumore dipendente dai dati.Ci sono due tipi di squilibrio che risultano in questo rumore: rumore a bassa frequenza causato da una discrepanza tra il livello di modo comune dello stato stazionario negli stati dominante e recessivo, che ha un'ampia gamma di frequenze di modelli di rumore e appare come una serie di disturbi uniformemente linee spettrali discrete spaziate;e rumore ad alta frequenza causato dalla differenza di tempo tra la transizione tra CANH e CANL dominante e recessivo, che consiste in brevi impulsi e disturbi generati dai salti del fronte dei dati.La Figura 1 seguente mostra un esempio del tipico rumore di modo comune in uscita dal ricetrasmettitore CAN.Il nero (canale 1) è CANH, il viola (canale 2) è CANL e il verde indica la somma di CANH e CANL, il cui valore è pari al doppio della tensione di modo comune in un dato momento.